Australia restableció el lunes 3 de agosto el impuesto completo sobre la gasolina y el diésel después de que venciera a medianoche un descuento temporal de 16 centavos australianos por litro. Según la orientación federal, el cambio devuelve el componente fiscal del combustible mayorista a su nivel previo al conflicto, de 52,6 centavos por litro, y genera nueva presión sobre automovilistas, transportistas y empresas que dependen de las carreteras.
El Gobierno introdujo una rebaja temporal mayor en abril, después de que el conflicto de Oriente Medio alterara los mercados energéticos, y mantuvo después un descuento de 16 centavos entre el 1 de julio y el 2 de agosto. El Departamento del Primer Ministro explicó que esa última prórroga facilitaría un regreso gradual a la normalidad mientras se recuperaba el suministro. También termina la reducción equivalente en la tasa de uso vial para vehículos pesados.
El efecto inmediato en los surtidores puede variar porque las estaciones fijan sus precios según los costes mayoristas, las existencias y los ciclos locales. Carsales calculó que el cambio tributario por sí solo implicaba un aumento teórico de 16 centavos por litro de gasolina regular desde el lunes. SBS y ABC habían informado de una subida previa de los costes mayoristas, por lo que los conductores podrían afrontar tanto el impuesto restaurado como la presión general del mercado, sin un incremento uniforme durante la noche.
Los datos oficiales indican, sin embargo, que el suministro físico es más sólido que durante la conmoción inicial. ABC citó cifras federales de 6.200 millones de litros almacenados y 51 barcos con otros 3.100 millones para entregar durante el mes siguiente. Los datos oficiales recogidos por SBS equivalen a 42 días de gasolina, 38 de diésel y 32 de combustible de aviación, lo que reduce el riesgo inmediato de escasez aunque los precios sigan expuestos al petróleo mundial.
La Comisión Australiana de Competencia y Consumo vigila los precios minoristas y si las rebajas anteriores llegaron a los consumidores. El organismo señala que influyen los costes internacionales de productos refinados, el dólar australiano, los impuestos, la distribución y los márgenes. Un diésel más caro también puede trasladarse mediante el transporte a los alimentos y otros bienes, de modo que el vencimiento afecta a más sectores que el gasto familiar en las estaciones.
Empresas y consumidores observarán ahora la rapidez con la que mayoristas y minoristas trasladan la carga restaurada y si la volatilidad energética añade más aumentos. El Gobierno ha descrito la ayuda como temporal y destaca el fortalecimiento de las reservas, mientras la vigilancia regulatoria permitirá analizar movimientos inusuales. La siguiente fase mostrará si la mejora del suministro compensa la desaparición del apoyo fiscal para los sectores dependientes del transporte.
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