波音周二公布第二季度净亏损4.28亿美元，原因之一是为延误的美国总统专机替换项目新增计提2.8亿美元费用。不过，这家美国飞机制造商实现6.31亿美元自由现金流，而去年同期为流出2亿美元。据路透社报道，尽管亏损高于市场预期，投资者更关注生产与现金状况改善，波音股价在午盘上涨4.9%。
随着商用飞机交付增加，季度营收同比增长8%，达到246亿美元。调整后核心亏损为每股76美分，低于去年同期每股1.24美元的亏损，但高于LSEG调查分析师预期的每股30美分亏损。按美国通用会计准则计算，每股亏损为67美分；公司当季经营现金流达到13.64亿美元，明显高于去年同期的2.27亿美元。
波音与路透社称，总统专机新增费用来自为两架改装747-8投入更多工程、生产和认证资源。波音仍预计在2028年交付第一架飞机。该固定价格合同于2018年签署，价值39亿美元，目前比原计划晚四年，成本超出预算逾10亿美元。固定价格安排意味着项目成本上升会直接增加波音自身承担的压力。
经营数据则显示复苏取得进展。波音当季交付171架商用飞机，同比增长14%，也是2018年以来最高的季度交付量。公司正把737 MAX月产量从42架提高到47架，计划明年初达到52架，随后升至57架。不过，首席执行官凯利·奥特伯格表示，在最后一次提速前，供应商必须改善表现，并确保机翼等关键部件能够平稳增产。
截至季度末，波音积压订单总额创下7150亿美元纪录，其中包括超过6200架商用飞机。公司维持全年自由现金流10亿至30亿美元的预测，路透社指出，这将是自2023年以来首次取得正的全年自由现金流。合并债务从季度初的472亿美元降至459亿美元，现金及有价证券则从209亿美元降至200亿美元，反映公司偿还债务及当季现金流的共同影响。
波音在修复财务状况和企业声誉的过程中仍面临执行风险。GE Aerospace发动机交付仍是把787月产量提高到10架的主要限制因素，而扩大737与787产量对于削减债务和资助未来新机型开发至关重要。奥特伯格表示，运营已经更加稳定，关键认证项目仍按计划推进，但他也承认公司在今年下半年仍有更多工作要完成。
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