चीनी ऑटोमेकर बीवाईडी ने आधिकारिक तौर पर एक दशक से अधिक समय में पहली बार टेस्ला को पछाड़कर दुनिया का सबसे बड़ा इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता बन गया है जो वैश्विक ऑटोमोटिव उद्योग में एक ऐतिहासिक बदलाव को दर्शाता है। बीवाईडी ने 2025 में 2254714 पूर्ण इलेक्ट्रिक वाहन बेचे जो साल-दर-साल 27.9 प्रतिशत की भारी वृद्धि दर्शाता है जबकि टेस्ला ने वर्ष के लिए केवल 1636129 डिलीवरी की रिपोर्ट की जो 2024 से लगभग 9 प्रतिशत की गिरावट है। चीनी कंपनी ने अपने अमेरिकी प्रतिद्वंद्वी को 600000 से अधिक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों से पीछे छोड़ दिया।
2025 के लिए बीवाईडी की कुल वाहन बिक्री 4550036 इकाइयों तक पहुंच गई जिसमें प्लग-इन हाइब्रिड कुल का लगभग आधा हिस्सा था। कंपनी के बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों ने बिक्री का 49.6 प्रतिशत हिस्सा बनाया जबकि प्लग-इन हाइब्रिड ने 2288709 इकाइयों की बिक्री के साथ 50.4 प्रतिशत का योगदान दिया। शेनझेन स्थित निर्माता ने रिकॉर्ड तोड़ अंतरराष्ट्रीय विस्तार हासिल किया जिसमें विदेशी बिक्री पहली बार दस लाख इकाइयों को पार कर गई जो पिछले वर्ष से 150 प्रतिशत की प्रभावशाली वृद्धि है।
टेस्ला की बिक्री में गिरावट 2025 में कंपनी के सामने आई कई चुनौतियों को दर्शाती है। उद्योग विश्लेषकों का कहना है कि ब्रांड की छवि सीईओ एलन मस्क से तेजी से जुड़ती जा रही है जो वर्ष के दौरान अपनी राजनीतिक भागीदारी के साथ पहले से कहीं अधिक विवादास्पद साबित हुए। मस्क की मुखर राजनीति ने दो महाद्वीपों में टेस्ला के खिलाफ व्यापक विरोध प्रदर्शन और बहिष्कार को जन्म दिया जिसने विशेष रूप से यूरोपीय बाजारों को प्रभावित किया जहां नए वाहन पंजीकरण 2024 की तुलना में 28 प्रतिशत गिर गए।
यूरोपीय बाजार टेस्ला के लिए विशेष रूप से चुनौतीपूर्ण साबित हुआ जबकि बीवाईडी के लिए विकास इंजन बन गया। 2025 के पहले ग्यारह महीनों में यूरोप में टेस्ला के नए वाहन पंजीकरण कुल 203382 इकाइयां थीं जो 2024 में इसी अवधि के दौरान 282335 इकाइयों से काफी कम थीं। इस बीच उसी अवधि में बीवाईडी के यूरोपीय पंजीकरण 159869 इकाइयों तक पहुंच गए जो पिछले वर्ष की केवल 42517 इकाइयों से 276 प्रतिशत की चौंकाने वाली वृद्धि दर्शाता है।
नेतृत्व में बदलाव इलेक्ट्रिक वाहन बाजार में व्यापक परिवर्तनों को दर्शाता है क्योंकि चीनी निर्माता घरेलू आपूर्ति श्रृंखला के फायदों और आक्रामक मूल्य निर्धारण रणनीतियों का लाभ उठाते हैं। बीवाईडी को ऊर्ध्वाधर एकीकरण से लाभ होता है जिसमें इन-हाउस बैटरी उत्पादन शामिल है जो कंपनी को स्वस्थ मार्जिन बनाए रखते हुए प्रतिस्पर्धी मूल्य निर्धारण की पेशकश करने की अनुमति देता है। उद्योग में बैटरी पैक की कीमतें 115 डॉलर प्रति किलोवाट-घंटे तक गिर गई हैं और 2026 के अंत तक 80 से 99 डॉलर के बीच और गिर सकती हैं।
विश्लेषकों का अनुमान है कि टेस्ला 2026 में लगभग 1.6 मिलियन वाहन बेचेगी जो 2024 में डिलीवर की गई 1.79 मिलियन इकाइयों से अपनी गिरावट की प्रवृत्ति जारी रखेगी। पुरानी मॉडल लाइनअप और पारंपरिक ऑटोमेकर्स और चीनी प्रतिद्वंद्वियों दोनों से बढ़ती प्रतिस्पर्धा से कंपनी की कठिनाइयां और बढ़ गई हैं। तेजी से प्रतिस्पर्धी बाजार में कंपनी की विकास संभावनाओं का पुनर्मूल्यांकन करते हुए निवेशकों के साथ टेस्ला के शेयर में काफी गिरावट आई है।
बीवाईडी का उदय चीन के ऑटोमोटिव उद्योग के लिए एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है जो मुख्य रूप से घरेलू बाजार वाहनों के उत्पादन से तेजी से वैश्विक स्तर पर स्थापित पश्चिमी ब्रांडों को चुनौती देने में बदल गया है। कंपनी की सफलता से यूरोपीय और अमेरिकी ऑटोमेकर्स पर अपने स्वयं के विद्युतीकरण प्रयासों में तेजी लाने का दबाव बढ़ने की उम्मीद है जबकि वे संभावित व्यापार बाधाओं से निपटते हैं जो आने वाले वर्षों में प्रतिस्पर्धी परिदृश्य को फिर से आकार दे सकती हैं।
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