Boeing a annoncé mardi une perte nette de 428 millions de dollars au deuxième trimestre, après avoir comptabilisé une nouvelle charge de 280 millions liée au programme retardé de remplacement d'Air Force One. Le constructeur aéronautique américain a néanmoins dégagé 631 millions de dollars de flux de trésorerie disponible, contre une sortie de 200 millions un an auparavant, et son action a gagné 4,9 % à la mi-journée, selon Reuters.
Le chiffre d'affaires trimestriel a progressé de 8 % sur un an, à 24,6 milliards de dollars, grâce à l'augmentation des livraisons d'avions commerciaux. La perte ajustée par action s'est établie à 76 cents, inférieure aux 1,24 dollar de l'année précédente, mais supérieure à la perte de 30 cents attendue par les analystes interrogés par LSEG. La perte selon les normes comptables américaines a atteint 67 cents par action.
Selon Boeing et Reuters, la nouvelle charge sur les avions présidentiels correspond à des moyens supplémentaires d'ingénierie, de production et de certification pour deux 747-8 modifiés. Boeing prévoit toujours la livraison du premier appareil en 2028. Le contrat à prix fixe de 3,9 milliards de dollars, signé en 2018, accuse quatre ans de retard et dépasse son budget de plus d'un milliard.
Les indicateurs opérationnels présentent une situation plus favorable. Boeing a livré 171 avions commerciaux, soit 14 % de plus qu'un an auparavant et son meilleur total trimestriel depuis 2018. Le groupe porte la cadence mensuelle du 737 MAX de 42 à 47 appareils, vise 52 au début de l'année prochaine puis 57, même si le directeur général Kelly Ortberg a précisé que les fournisseurs devaient progresser avant la dernière hausse.
Le carnet de commandes a atteint un record de 715 milliards de dollars à la fin du trimestre, dont plus de 6 200 avions commerciaux. Boeing a maintenu sa prévision de 1 à 3 milliards de dollars de flux de trésorerie disponible sur l'année, ce qui constituerait selon Reuters son premier résultat annuel positif depuis 2023. La dette consolidée a diminué de 47,2 à 45,9 milliards, tandis que les liquidités et placements négociables ont reculé à 20 milliards.
Boeing demeure exposé à des risques d'exécution dans ses efforts pour redresser ses finances et sa réputation. Les livraisons de moteurs de GE Aerospace restent le principal obstacle à une cadence de dix 787 par mois, alors que la hausse de la production est essentielle pour réduire la dette et financer de futurs avions. Kelly Ortberg a indiqué que les opérations étaient plus stables, tout en reconnaissant que des efforts supplémentaires seraient nécessaires au second semestre.
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