美国于9月28日星期一敲定针对新乘用车和轻型卡车的较宽松燃油经济性标准。美国交通部表示，新规则预计使2031车型年度两类车辆合计的车队平均燃油效率达到每加仑约34.9英里。据美联社报道，先前标准对同一年度的预测值为每加仑50.4英里。这项决定改变了影响车辆效率及导致全球变暖的排放的一项重要联邦政策。两组数字均为车队平均值预测，并非每辆新车必须达到的相同里程。
所谓企业平均燃油经济性标准，英文简称CAFE，是针对制造商所销售车辆整体平均水平的要求，并不为每种车型规定完全相同的油耗。该制度起源于20世纪70年代。新规涉及2022至2031车型年度，也是唐纳德·特朗普政府缩减鼓励电动汽车政策的更广泛行动之一。交通部指出，尽管2031年的预测值低于旧规的预测值，仍高于2024车型年度已经记录的每加仑30.1英里。因此，新旧规则的比较与不同年份实际记录值的比较，不能混为一谈。
交通部长肖恩·达菲表示，调整后的标准将给予汽车制造商更多灵活性，并降低新车价格。交通部估计，每辆新车的平均价格将降低1300美元，美国人在五年内可节省总计1380亿美元。这些数字是政府的预测，并非已经实现的售价下降。该部门还预测，2050年的年度石油消费量将比2024年少约13亿桶。不过，这项石油消费量比较采用的是2024年基准，并没有直接衡量新规与先前标准之间的差异。
环保团体警告说，与原有政策相比，较弱的要求可能导致燃烧更多汽油，并增加污染。美联社报道，旧标准原本预计到2050年累计节省140亿加仑汽油。英国《卫报》引用的数字显示，交通运输部门约占美国温室气体排放总量的28%。塞拉俱乐部表示将反对这次调整，理由包括效率降低可能使驾驶者支付更多燃油费用。上述组织的判断是对规则影响的担忧，与交通部关于车辆价格的预测属于不同立场。
代表汽车行业的汽车创新联盟欢迎新标准，认为这些要求更符合当前市场条件和消费者需求。据美联社报道，福特和通用汽车也表达支持，同时仍在评估规则对各自业务的影响。最终规则还规定，从2030车型年度起调整某些小型跨界车的分类，并从2028车型年度起终止CAFE积分交易。随着这些条款逐步适用，汽车制造商和环保组织将继续评估未来车型规划、燃油使用及排放可能受到的影响。
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